Les transports aériens

  1. I) Un transport de masse
  • Jusque décennie 1960 = transport aérien réservé à minorité
  • Croissance transport de masse + fret aérien = transport produits périssables + produits à très haute VA
  • Transport encadré par Organisation de l’Aviation Civile Internationale (1954)
  • MAIS états jouent toujours rôle primordial
    • Intéressés non seulement par mode de transport MAIS aussi par construction aéronautique
  • S’appuie sur mutations technologiques
  1. II) Vers un « ciel ouvert » = « les 3 révolutions du transport aérien »

A – 1e révolution = dérèglementation

  • 1978 = Carter = Deregulation Air Act → relance de la concurrence
    • D’abord suivi par émergence de nouveaux acteurs
    • Puis suivi par une reconcentration
  • Aujourd’hui → ¾ transport contrôlé par 20 compagnies
  • Alliances
  • Pas seulement dérégulation des compagnies MAIS aussi dérégulation routes aériennes
    • Ex : 2008 = accords de ciel ouvert EU / UE pour ouvrir routes aériennes → compagnie américaine peut désormais effectuer un vol EU / UE puis vol intérieur à l’UE, sans faire un vol intérieur à un pays

B – 2e révolution = apparition de hubs qui servent de plateforme de correspondance

  • Principaux hubs de passagers aux EU = Atlanta + Chicago
  • Domination écrasante hémisphère Nord MAIS émergence du hub de Dubaï
  • Principaux hubs de fret = Hong Kong + Incheon (près de Séoul) + Shanghai + …
  • Premier hub européen en fret = Francfort = 4e place
  • Premier hub américain en fret = Miami = 9e place
  • Permettent concentration spatiale → 25 aéroports pour 4/5 transport passager / 15 aéroport pour ¾ fret mondial
  • Problème = saturation espace aérien autour de ces hubs
  • Croissance transport aérien = accompagne décollage éco des pays émergents → Chine et Inde peuvent d’ici 10 ans bouleverser carte des hubs aériens

C – 3e révolution = apparition low cost

  • 1985 = lancement Ryan Air = ligne Dublin – Londres 2x moins cher que ses concurrents
  • Au minimum ¼ marché aérien
  • PQ prix bas ?
    • Maximum de fréquence à partir d’aéroports régionaux

III) Transports aériens en dépression ?

A – Défis à relever

  • Demande s’effondre MAIS offre devenue immense
  • → baisse du taux de remplissage des avions

B – Peut-on parler d’une redistribution des cartes ?

  • Redistribution entre low-cost et compagnies traditionnelles
  • Emergence hubs asiatiques
    • Dubaï et sa compagnie Emirates

C – Conséquences territoriales de la crise

Crise = arrêt grands projets d’extension

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