Les transports aériens

1. I) Un transport de masse

• Jusque décennie 1960 = transport aérien réservé à minorité
• Croissance transport de masse + fret aérien = transport produits périssables + produits à très haute VA
• Transport encadré par Organisation de l’Aviation Civile Internationale (1954)
• MAIS états jouent toujours rôle primordial
  • Intéressés non seulement par mode de transport MAIS aussi par construction aéronautique
• S’appuie sur mutations technologiques

1. II) Vers un « ciel ouvert » = « les 3 révolutions du transport aérien »

A – 1^e révolution = dérèglementation

• 1978 = Carter = Deregulation Air Act → relance de la concurrence
  • D’abord suivi par émergence de nouveaux acteurs
  • Puis suivi par une reconcentration
• Aujourd’hui → ¾ transport contrôlé par 20 compagnies
• Alliances
• Pas seulement dérégulation des compagnies MAIS aussi dérégulation routes aériennes
  • Ex : 2008 = accords de ciel ouvert EU / UE pour ouvrir routes aériennes → compagnie américaine peut désormais effectuer un vol EU / UE puis vol intérieur à l’UE, sans faire un vol intérieur à un pays

B – 2^e révolution = apparition de hubs qui servent de plateforme de correspondance

• Principaux hubs de passagers aux EU = Atlanta + Chicago
• Domination écrasante hémisphère Nord MAIS émergence du hub de Dubaï
• Principaux hubs de fret = Hong Kong + Incheon (près de Séoul) + Shanghai + …
• Premier hub européen en fret = Francfort = 4^e place
• Premier hub américain en fret = Miami = 9^e place
• Permettent concentration spatiale → 25 aéroports pour 4/5 transport passager / 15 aéroport pour ¾ fret mondial
• Problème = saturation espace aérien autour de ces hubs
• Croissance transport aérien = accompagne décollage éco des pays émergents → Chine et Inde peuvent d’ici 10 ans bouleverser carte des hubs aériens

C – 3^e révolution = apparition low cost

• 1985 = lancement Ryan Air = ligne Dublin – Londres 2x moins cher que ses concurrents
• Au minimum ¼ marché aérien
• PQ prix bas ?
  • Maximum de fréquence à partir d’aéroports régionaux

III) Transports aériens en dépression ?

A – Défis à relever

• Demande s’effondre MAIS offre devenue immense
• → baisse du taux de remplissage des avions

B – Peut-on parler d’une redistribution des cartes ?

• Redistribution entre low-cost et compagnies traditionnelles
• Emergence hubs asiatiques
  • Dubaï et sa compagnie Emirates

C – Conséquences territoriales de la crise

Crise = arrêt grands projets d’extension

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